Canal des Pangalanes

Madagascar ne dispose d’aucune voie de navigation intérieure aménagée pour permettre la navigation d’unités destinées au transport fluvial à grande échelle.  

La navigation fluviale est actuellement limitée à des unités traditionnelles (pirogues) ainsi qu’à quelques petites unités artisanales que l’on trouve pour l’essentiel sur les fleuves de la côte Ouest (Tsiribihina en aval de Miandrivazo ; Betsiboka en aval de Marovoay ; Sofia).

La seule exception est le canal des Pangalanes qui s’étend sur près de 650 km de longueur entre Mahavelona (Foulpointe) au Nord jusqu’à Farafangana au Sud.  

C'est la raison pour laquelle, l'APMF, en tant qu'autorité de régulation du transport maritime et fluviale à Madagascar, élabore une politique de gestion des voies navigables et des ports fluviaux afin d'atteindre l'objectif "zéro accident", la sécurité foncière pour une meilleure exploitation du sous-secteur par la population et l'augmentation les recettes.

Actions faites  

Avant l'année 2002, presque tout le long du canal des Pangalanes n'était pas navigable. Il existait des portions navigables pour certains villageois mais dans des conditions non sécurisées.

L'APMF a donc décidée d'intégrer une solution provisoire en :

• Faisant une étude sur les traitements des points noirs pour assurer la navigabilité des canaux
• Intégrant des quais par défaut vu l'inexistence des ports, afin de faciliter l'embarquement et le débarquement des marchandises ou des passagers
• Intégrant des deux (02) pousseurs et quatre (04) barges pour permettre un entretien permanent du Canal mais également pour évacuer les produits locaux (réhabilitation)

Rapport d'identification des points noirs de Toamasina à Mananjary

Grands travaux

Des études sont en cours en vu de réaliser des grands travaux sur le Canal des Pangalanes dans le but d'assurer la :

• Normalisation Internationale
• Et la navigabilité

Pour ce faire, l'APMF envisage de mener des travaux sur la :

• Réhabilitation du Canal
• Elargissement des chenals
• Augmentation du mouillage
• Ouvrage d'art (Construction des infrastructures portuaires, des embarcadères...)

Des efforts seront aussi à déployer côté :

• Campagne de sensibilisation sur la gestion du Canal par la population (Autorité locale, usager...)
• Mise en place des matériels de surveillance flottants et des Polices de navigation

A CONSULTER

• Historique du canal des Pangalanes
• Fiche technique et géographique du canal des Pangalanes

Fleuves et rivières

Une des priorités de l'APMF par le biais de la Direction fluviale, consiste à favoriser le développement de la navigation fluviale, en particulier auprès des zones enclavées, c'est pourquoi des travaux de dragage et de construction des embarcadères ont été réalisés à :

• Marovoay
• Miandrivazo
• Masiakampy
• Belo sur Tsiribihina

Projets

L'APMF prévoit de :

• Normaliser les chenals pour assurer la navigabilité et mettre au point la signalisation
• Faire des sensibilisations pour la promotion des types d'embarcation
• Vulgariser les fleuves et rivières en augmentant les mouillages et les chenals
• Mener une campagne de sensibilisation de la population pour changer les habitudes et les comportements face à l'exploitation des voies navigables
• Mettre en place des Polices de navigation pour sécuriser le lieu et suivre les activités d'exploitations

Lacs

Pour ce qui est des lacs, le système de gestion est assez différent car, elle est régie par un protocole d'accord conclu entre l'APMF et les régions.

En ce moment, l'APMF est en phase d'élaboration d'un texte de réglementation pour l'exploitation de ces lacs par les Régions concernées.